Sunt deja mii în porturile europene. China nu poate găsi clienți

Fiecare navă care sosește în portul Anvers poate găzdui până la 7.000 de persoane la bord. mașini. Există tot mai multe astfel de transporturi. Prin port au trecut mașini de aproximativ 40 de mărci – chiar înainte ca chinezii să intre pe piața europeană. Acum sunt multe altele.

Aglomerație uriașă în porturile europene din cauza mașinilor electrice

Numai în 2022, 3,4 milioane de vehicule au trecut prin porturile belgiene Anvers și Zeebrugge de pe coasta Mării Nordului. Dar capacitatea ambelor porturi se epuizează deja: parcări imense unde sunt depozitate autovehiculele livrate acolo, pot găzdui cca 130.000. mașini. Și cu siguranță sunt prea mici.

Acolo unde cândva dominau mașinile din Japonia, Mexic sau SUA, acum există mărci care până de curând nu spuneau nimic clienților europeni: MG, BYD, Nio, XPeng, Lynk & Co, Omoda și Hongqi. Producătorii chinezi devin din ce în ce mai încrezători în prezența lor pe piața europeană. În 2023 a exportat 4,1 milioane de mașini pe continentul nostru, ceea ce reprezintă o creștere de 58%. în termen de un an. Scopul lor este de a cuceri piața europeană în schimbare rapidă, inclusiv: datorită subvențiilor disponibile în mai multe țări pentru achiziționarea de vehicule electrice.

Din parcări precum cea de lângă Anvers, mașinile sunt ridicate de camioane care le livrează clienților din Italia, Germania sau Polonia. Cel puțin ar trebui să fie. Pentru că se întâmplă din ce în ce mai des să nu plece nicăieri de multe luni. „Avem mașini care stau aici un an, uneori un an și jumătate”. – spune unul dintre angajații portului pentru Le Monde, vorbind sub condiția anonimatului. „Sunt zile în care haosul este cu adevărat incontrolabil”.

Conform previziunilor autorităților portuare, în 2024, din Anvers vor fi descărcate de la 600.000 de tone. până la 1 milion de vehicule fabricate în China, atât electrice, cât și cu ardere internă. Printre acestea se numără Tesla, BMW-uri și Polestar-uri produse în China, dar și mărci autohtone din Shanghai și Shenzhen. Pentru a se pregăti pentru acest val, parcările din jurul porturilor cresc cu aproximativ 50 de hectare.

Problemele au început în 2020. Pandemia și oprirea rezultată a vânzărilor de mașini au însemnat că multe mașini au rămas în parcări timp de mai multe luni. Amploarea transportului a contribuit, de asemenea, la congestie. Pe rutele pe care înainte existau nave care transportau aproximativ o mie de mașini noi la bord, acum există giganți care transportau până la șapte mii. Se îndreaptă către porturile din nordul Europei, deoarece acesta este cel mai apropiat de cumpărătorii lor țintă. Dar aici lipsesc atât camioanele, cât și șoferii care să transporte mașinile mai departe.

Cererea mai mică decât se aștepta pentru mașini electrice contribuie, de asemenea, la congestie, în special cele produse de mărci chineze necunoscute europenilor. O altă problemă este faptul că multe companii care intră pe piața europeană nu au aici rețele proprii de distribuție, așa că în loc să colecteze mașini, le păstrează în parcările portuare, unde ocupă spațiu valoros.

Planuri mari ale producătorilor chinezi de electricitate

Chinezii admit dificultăți, dar scopul lor rămâne să obțină 25 la sută. Piața europeană a vehiculelor electrice. Acest lucru poate fi însă dificil. Datele vamale pentru primele două luni ale anului 2024 indică faptul că exporturile de vehicule ale Chinei către Uniunea Europeană au scăzut cu aproximativ 20%. comparativ cu aceeași perioadă a anului 2023. În timp ce în urmă cu un an, în ianuarie și februarie au fost livrate în UE 94.102 de mașini chinezești, anul acesta au fost 75.626, în total, în primele două luni ale anului 2024, China a exportat aproape un sfert de un milion de mașini în întreaga lume

De ce este așa? Chiar dacă mașinile electrice chinezești primesc recenzii bune și producătorii locali investesc masiv în dezvoltarea și producția de mașini electrice, clienții încă nu au încredere în ei. Piața auto europeană este controlată de mărci locale cu o poziție foarte consolidată, ceea ce face dificilă intrarea în ea a unor jucători noi, necunoscuți.

În plus, taxele fac dificilă preluarea unei cote mai mari de piață – UE percepe mașinilor din China o taxă vamală de 10%. valoarea lor – și învechirea rapidă a produselor. Piața electrică în schimbare dinamică înseamnă că o mașină care așteaptă un cumpărător în parcare de un an poate părea deja puțin depășită.

Pe de altă parte, producătorii chinezi au un potențial care nu poate fi subestimat. În ultimii ani, companiile locale au făcut achiziții mari – Proprietarii chinezi de astăzi au mărci europene recunoscute în portofoliu, precum Volvo, Lotus și MG. Și achiziția lor a fost mai mult decât o simplă încercare de a achiziționa un logo de recunoscut – împreună cu companiile, chinezii au dobândit și ingineri excelenți cu mulți ani de experiență. Acest lucru, combinat cu economii de scară, conexiuni maritime excelente și forță de muncă ieftină înseamnă că Mașinile chinezești sunt mai ieftine – atât la producție, cât și la cumpărare.

Occidentul se apără de mașinile chinezești

Acest lucru ridică preocupări de înțeles în rândul producătorilor de mașini occidentali. Guvernele au luat măsuri pentru a-i proteja de inundația de vehicule mai ieftine din China. Pe lângă taxa vamală de 10% menționată în Uniunea Europeană, Americanii au introdus și restricții. În SUA, importul de mașini din China este supus unei taxe de până la 27,5%. Aceste tarife pot crește în continuare. UE verifică dacă tariful său vamal este prea scăzut. Dacă se constată că acesta este cazul, tarifele ar putea fi majorate în cursul acestui an.

Totuși, concurența este extrem de acerbă. „Mașinile, și în special vehiculele electrice, se află într-o fază de dezvoltare în care au loc schimbări și actualizări rapide. În mod tradițional, modelele de vehicule ar fi disponibile pe piață timp de patru până la șapte ani, cu actualizări minore ale echipamentelor, paletei de culori sau disponibilității caracteristicilor, „, scrie pe site-ul The Conversation Tom Stacey, expert în logistică de la Universitatea Ruskin.

„Tesla a dat-o pe dos. Tesla Model S a fost supus unor actualizări aproape constante de produse, făcându-l abia de recunoscut din punct de vedere hardware în comparație cu mașina lansată în 2012. Producătorii de automobile chinezi au observat acest lucru. Ei lansează noi modele aproximativ 30 la sută. mai rapid decât majoritatea altor țări.

Dar acest ritm înseamnă că presiunea asupra vânzătorilor de mașini va fi și mai mare. Pentru că o mașină care a petrecut un an și jumătate într-o parcare portuară pur și simplu nu va entuziasma niciun nou cumpărător.