Experții au ajuns de mult la concluzia că atunci când cumpără o mașină pe piața secundară, cumpărătorii ocolesc unitățile turbo și aleg mașini cu motoare aspirate.
Dar ar trebui să înțelegeți că motorul turbo în sine este mai economic și mult mai puternic.
Pe piața auto din Lumea Veche, o astfel de fobie nu este observată.
Și în ciuda faptului că primele turbine au fost foarte capricioase, trecerea la aceste tipuri de motoare a fost lină și lină.
În URSS, au auzit doar despre astfel de motoare, dar nu le-au văzut niciodată, motiv pentru care există neîncredere, și cu atât mai mult într-o mașină uzată.
Desigur, la latitudinile noastre au apărut mai întâi mașinile cu motoare turbo și abia apoi au apărut cei care puteau să le repare și să le întrețină corespunzător.
Ar fi inutil să vorbim despre centre de service specializate pentru repararea motoarelor turbo.
Cu toate acestea, circumstanțele s-au schimbat după aprobarea standardelor Euro 5 în țările UE în 2009.
Astfel de motoare au devenit mai simple, iar standardul Euro 6 a arătat un nivel complet de neatins pentru motoarele cu aspirație naturală.
Aproape toate fabricile moderne au trecut la echiparea modelelor lor cu motoare turbo.
Nu toate, desigur, s-au dovedit a fi de succes.
Experții liniștesc și oferă o listă cu mostrele nereușite general acceptate.
Lista este destul de extinsă și experții au numit cele mai frecvente exemplare găsite la latitudinile noastre.
Printre primele se numără și 1.0 R3 cu trei cilindri, Ford 1.0 EcoBoost, instalat pe Opel.
Motorul a fost deosebit de sensibil la supraîncălzire.
Urmează mostrele inovatoare din 2007:
– 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi;
– Motoare BMW din familiile N45 și N46 din 2001–2011;
– câștigător al premiului „Motorul anului” 1.6 THP (EP6), creația concernului PSA, creat cu BMW, care și-a primit propriul nume Prince.
Desigur, experții spun că s-au produs perforații chiar și la producători precum Mercedes, Toyota și Renault.
Dar deja în 2010-2012, toate motoarele problematice au fost modernizate și aduse la un nivel acceptabil.
Inginerii au îmbunătățit sistemul de lubrifiere, transmisia de sincronizare, materialele și designul pistoanelor și inelelor.
Modernul VW 1.4 TSI nu mai este un purtător de epicrize patologice, iar chiar „Prince” 1.6 THP nu are nimic în comun cu versiunea originală.
Experții asigură că, pentru motoarele turbo moderne, o autonomie de 250-300 de mii de kilometri, atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel, este destul de realizabilă.
Dar merită menționat faptul că astfel de unități necesită îngrijire de înaltă calitate și curățare regulată a duzelor.
Prestigiul motoarelor moderne turbo a crescut semnificativ.
Ca exemplu, experții citează Renault Arkana, în care vechiul motor 1.6 aspirat natural a fost înlocuit cu un motor turbo modern 1.3 TCe.
Fotografie: Pixabay