Un KITT precis din legendarul film „Knight Rider” a fost prezentat la Târgul de Dezvoltare Auto din Las Vegas.
Din 2011, peste 5.000 de ingineri au lucrat la tehnologia Autopilot în California și Germania.
În cadrul expoziției internaționale CES 2015 din Las Vegas, a avut loc Târgul de Dezvoltare Auto. Aici, Bosch nu numai că a prezentat o serie de inovații în domeniul asistenței șoferului și sistemelor de frânare, dar a prezentat și o replică exactă a legendei de la Hollywood – mașina KITT din celebrul film „Knight Rider”.
Ideea conducerii autonome s-a născut la Hollywood în anii 1980, când cel mai mare studio de film american a realizat filmul Knight Rider. În film, ea este reprezentată de o mașină cu pilot automat numită KITT, Pontiac Firebird Trans Am. După 30 de ani, conducerea autonomă nu mai este doar un vis de la Hollywood. „Bosch transformă un vis în realitate pas cu pas”, spune Dr. Dirk Hoheisel, Membru al Consiliului de Administrație. Tehnologiile Bosch l-au scutit deja pe șofer de participarea la procesul de control atunci când conduceți într-un ambuteiaj sau într-o parcare.
Bosch și-a prezentat noile produse la Târgul de dezvoltare auto, care a avut loc în cadrul expoziției internaționale de electronice de larg consum CES 2015 din Las Vegas (6-9 ianuarie 2015).
Bosch, ca unul dintre cei mai mari dezvoltatori de tehnologii mobile din lume, lucrează la tehnologia de conducere autonomă din 2011 în două dintre propriile centre de cercetare – în Palo Alto, California și în Abstatt, Germania. Echipa internațională este formată din peste 5.000 de ingineri de dezvoltare, inspirați nu doar de pasiunea pentru știință, ci și de dorința de a îmbunătăți siguranța rutieră. În lume, potrivit experților, peste 1,3 milioane de accidente mortale au loc anual, iar această cifră crește de la an la an. În 90% din cazuri, cauza unui accident este eroarea șoferului.
Ajutarea unui șofer într-o situație critică de trafic poate salva vieți. Potrivit studiilor, numai în Germania, până la 72% din accidentele rutiere cu răni ar fi putut fi evitate dacă mașinile ar fi fost echipate cu un sistem de frânare de urgență preventivă.
Un sistem de conducere autonomă în ambuteiaj ar îmbunătăți semnificativ și siguranța rutieră, în timp ce șoferul ar menține o stare emoțională calmă. Când conduceți într-un ciclu urban aglomerat, cu o viteză de aproximativ 60 km pe oră, o astfel de mașină frânează și accelerează automat, menținând în același timp banda.
„Ne așteptăm la vânzări de până la 1 miliard de euro în segmentul de asistență pentru șofer deja în 2016”, spune dr. Häusl. Acestea sunt componentele cheie ale unui sistem de conducere autonomă, iar industria auto se va dezvolta în această direcție. Pentru Bosch, conducerea autonomă este o oportunitate absolut reală de a scuti șoferul de nevoia de a controla situația de pe drum.
„Sistemele de pilot automat Bosch de pe autostrăzi vor deține controlul deplin al vehiculului încă din 2020, din momentul în care acesta intră pe pasajul superior și până în momentul în care pleacă”, prezice dr. Heusel. În următorii 10 ani vor deveni disponibile mașini cu conducere autonomă, ceea ce îl va ajuta pe șofer să facă față oricărei situații de trafic.
Dezvoltarea tehnologiei de control autonom afectează toate sistemele vehiculului – transmisie, sistem de frânare, direcție. Utilizarea tehnologiei necesită informații detaliate furnizate de numeroși senzori – senzori radar, video și supersonici. Bosch produce milioane de acești senzori de mulți ani.
„Senzorii sunt ochii și urechile mașinii, învățând mașina să simtă mediul înconjurător”, spune dr. Heusel. Software-ul și computerele puternice procesează informațiile primite pentru a se asigura că conducerea autonomă este cât mai rentabilă și sigură posibil.
Pe măsură ce funcțiile Autopilot evoluează, tot mai multe sarcini ale șoferului devin caracteristici standard ale sistemelor vehiculului. Printre acestea sunt multe care sunt esențiale pentru siguranța pasagerilor și a șoferului – de exemplu, sistemul de frânare și direcția. Cerințele pentru astfel de sisteme sunt speciale – în cazul defecțiunii uneia dintre componente trebuie să existe întotdeauna o „parașută de rezervă”. Bosch are deja unul pentru sistemul de frânare – tehnologia iBooster sau servofrânare electromecanice. Funcția ambelor sisteme – iBooster și ESP – este de a opri mașina, independent unul de celălalt și fără intervenția șoferului.
Tehnologia Bosch iBooster este o condiție prealabilă pentru conducerea autonomă. Servoiul de frânare poate crea în mod independent o presiune de frânare de 3 ori mai rapidă decât sistemul ESP. De îndată ce sistemul de frânare preventivă de urgență recunoaște o situație periculoasă, vehiculul începe să reducă viteza mult mai rapid. În același timp, iBooster poate încetini ușor și treptat vehiculul până când acesta se oprește complet, așa cum este cerut de controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC). Tehnologia funcționează aproape în tăcere.
iBooster este, de asemenea, o componentă cheie a mașinilor hibride și electrice. În primul rând, tehnologia nu necesită un vid, care este de obicei creat de un motor cu ardere internă sau de o pompă de vid. În al doilea rând, împreună cu sistemul ESP hev (o modificare creată special pentru mașinile hibride și mașinile electrice), amplificatorul de frână iBooster convertește aproape toată energia eliberată în timpul frânării, mărind astfel autonomia vehiculului electric înainte de reîncărcare.
Datorită tehnologiei iBooster, toată perioada de nefuncționare de pe drum poate fi folosită cât mai eficient pentru a restabili energia necesară pentru a funcționa motorul electric în mașinile hibride și electrice. Dacă este necesară o frânare bruscă sau un cuplu motor crescut, servofrâna creează o presiune suplimentară pentru a porni cilindrul principal.