Mai devreme sau mai târziu, fiecare șofer se confruntă cu nevoia de a înlocui anvelopele.
Pentru a face acest lucru, unii oameni preferă să apeleze la serviciile unor specialiști calificați, ceea ce este în mod ideal corect, în timp ce alții, din cauza circumstanțelor, se descurcă singuri.
Ne-am stabilit pe ultima opțiune într-una dintre întreprinderile agricole din regiunea Vitebsk.
Un șofer cu experiență, judecând după vârsta sa, a început să repare vehicule oficiale pe teritoriul parcului de mașini și tractoare.
La pompare, roata s-a spart, în urma căreia bărbatul a fost grav rănit și transportat la spital. Cel mai interesant lucru este că problema aici nu este deloc camera, deși a fost literalmente ruptă în bucăți.
Cea mai puternică parte teoretic a roții, janta, a eșuat. Aș dori să înțeleg de ce s-a întâmplat acest lucru și la ce ar trebui să fiți atenți atunci când instalați anvelope.
În legătură cu acest incident, Comitetului de examinare de stat pentru regiunea Vitebsk a fost atribuit un examen tehnic auto.
Potrivit concluziei expertului, motivul depresurizării bruște a roții a fost slăbirea rezistenței părții exterioare a jantei discului, cauzată de coroziunea profundă a metalului.
Creșterea presiunii în cameră a provocat tensiune în marginile jantei, inclusiv în partea de blocare a inelului talonului, ceea ce a dus la distrugerea și separarea acestuia de partea exterioară a discului. Fierul zburător a rănit victima.
În cadrul părții de cercetare a raportului, expertul a indicat că deteriorarea metalului sub formă de coroziune profundă a existat înainte de incidentul în cauză.
De aici rezultă că starea roții mașinii studiate nu a îndeplinit cerințele manualului de utilizare al vehiculului.
Experții criminaliști vă reamintesc: înainte de a începe asamblarea roții și anvelopei, trebuie să inspectați toate părțile roții și să vă asigurați că:
- janta, discul și talonul nu prezintă crăpături, adâncituri, rugină și murdărie (în special în canelura de blocare);
- inelul de margele nu are margini îndoite, adâncituri locale sau bavuri la capete de-a lungul conturului;
- golul la locul tăierii inelului nu depășește 15 mm.
Dacă este necesar, loviturile trebuie îndreptate, suprafața curățată și vopsită. Piesele roților cu fisuri nu sunt potrivite pentru utilizare.
Toate lucrările trebuie efectuate strict în conformitate cu cerințele de siguranță.
Materialul a fost pregătit de Tatyana Serebryakova, reprezentantul oficial al UGKSE al Republicii Belarus în regiunea Vitebsk, special pentru portalul de informații și știri „Belnovosti” (Certificat de înregistrare de stat a mass-media (mass media) nr. 2 din decembrie 21, 2018).