Experții auto raportează că producătorii auto moderni, atunci când dezvoltă noi tipuri de motoare, urmăresc mai multe obiective.
Inginerii de la companiile producătoare de automobile, atunci când dezvoltă o nouă soluție, trebuie să respecte multe cerințe și să respecte o serie de parametri.
În special, pe lângă parametri precum puterea și cuplul, cerințele de mediu sunt incluse și în specificațiile tehnice, care trebuie să respecte parametrii pentru emisiile în atmosferă.
Datorită schimbărilor climatice, ultimul factor devine de o importanță fundamentală și domină asupra altor caracteristici ale consumatorilor.
Se știe de mult că, dacă o mașină nu îndeplinește un anumit standard (în prezent Euro-8), nu va fi permisă vânzările într-un număr de țări (de exemplu, America și Europa).
În urmărirea obiectivului de reducere a emisiilor, inginerii sacrifică calitățile care au fost esențiale pentru producția de mașini în anii ’90.
În acest sens, factori precum fiabilitatea și durata de viață lungă a centralelor au dispărut în fundal.
Printre primele, experții numesc o reducere a volumului camerelor de ardere.
Tendința a apărut în ultimul deceniu.
Prin reducerea camerei de ardere se reduce și emisia de substanțe nocive.
Totodată, gradul declarat de putere a motorului poate fi atins prin creșterea raportului de compresie, care crește gradul de ardere prin creșterea presiunii.
Cert este că o astfel de creștere nu poate fi efectuată în mod continuu.
Ca urmare, apar restricții asupra calității combustibilului, precum și asupra materialelor din care este fabricat pistonul însuși și alte mecanisme legate de acesta.
Când presiunea crește cu 1/3, forțele care acționează asupra pistonului și a pieselor mobile se dublează imediat.
Acesta este motivul principal pentru limitarea dimensiunii motoarelor.
Volumele acestor motoare sub 1,2 litri își pierd din eficiență, chiar și atunci când sunt echipate cu turbocompresor și cel mai recent sistem de injecție de combustibil.
Unitățile cu un volum de aproximativ 1 litru vor avea dificultăți în arderea combustibilului sub sarcină crescută.
De asemenea, emit cantități mult mai mari de oxid de azot.
Potrivit experților, cea mai optimă opțiune este un motor cu 4 cilindri de 1,6 litri. Dar au și dezavantaje.
În primul rând, fusta scurtă cu piston.
Un piston mai mic are o greutate mai mică, ceea ce ajută la îmbunătățirea reculului.
Prin reducerea mantalei pistonului și tăierea lungimii cursei, datorită lungimii brațului bielei, apare o sarcină crescută pe pereții cilindrului.
La viteze mari, acest lucru face ca pistonul să spargă filmul de ulei și să intre în contact direct cu metalul.
Ca urmare, durata de viață a grupului de piston scade.
În al doilea rând, experții subliniază că un tip de turboalimentare care utilizează gazele de eșapament pentru a accelera turbina la viteza necesară a devenit larg răspândit.
Temperatura din el poate crește până la 1000 de grade.
Drept urmare, sarcina și metalele ieftine utilizate în producția motorului duc la defecțiuni ale turbinei după o rulare de 100 de mii de kilometri.
Pentru a prelungi durata de viață a unei astfel de unități, este imperativ să încălziți motorul pentru a preveni uzura rapidă a pieselor de frecare ale motorului mașinii.
Fotografie: Pixabay