Pe lângă preț, autonomia care încă nu mulțumește marea majoritate a șoferilor, precum și faptul că este „enervant” să trebuiască să găsești un loc unde să încarci mașina, fie acasă, fie departe de casă, există o altă complicație majoră în mintea șoferilor care plănuiesc în prezent să treacă la o mașină 100% electrică.
Chiar pot bateriile să țipe? Este atât de comun?
– Publicitate –
Câte mașini electrice au trebuit să schimbe bateriile? Mai este aceasta o problemă?
Prin urmare, indiferent dacă mașina dvs. este 100% electrică, sau pur și simplu un vehicul hibrid plug-in care este capabil să parcurgă câțiva kilometri pur electric, există întotdeauna o preocupare în minte… Ce se întâmplă dacă bateria se defectează sau pierde prea multă capacitate? Este asta atât de comun? Ei bine, la mașinile electrice mai noi, acest lucru nu este o preocupare.
Da, este adevărat că în primele generații au fost probleme, unele foarte grave, care au necesitat schimbarea bateriei, sau măcar a unui anumit număr de module ale acesteia. Aceste probleme s-au datorat materialelor bateriei și, bineînțeles, și a răcirii insuficiente pe care producătorii au implementat-o la acea vreme.
Acestea fiind spuse, din 2015, defectele bateriei au fost cu adevărat rare, reprezentând doar 2,5% din mașinile vândute.
Aceste valori au ajuns acum pe internet, pe baza unui studiu al Apelanta Autocu peste 20 de mii de mașini electrice analizate.
Din 2015?
Da, anul de producție al mașinii influențează foarte mult probabilitatea de avarie.
De altfel, conform aceluiași studiu, șansa de schimbare a bateriei la mașinile produse înainte de 2015 era peste 13%. Mașinile produse după 2015, procentul tinde spre 1%.
De ce?
Mai simplu spus, bateriile au evoluat, deoarece astăzi sunt folosite compoziții chimice superioare. Mai mult, producătorii au învățat și din greșelile lor prin implementarea unor sisteme de refrigerare și monitorizare a temperaturii mult mai avansate.
Mai precis, marea majoritate a vehiculelor electrice moderne folosesc sisteme de răcire cu lichid, care sunt mai eficiente și, prin urmare, reduc degradarea și formarea dendritelor. (Dendritele sunt structuri mici care se formează între electrozi și, în timp, pot provoca scurtcircuite).
Pe lângă toate acestea, este important să evidențiem marea evoluție a sistemelor BMS (sistem de management al bateriei). La rândul lor, aceștia sunt responsabili pentru gestionarea încărcării și corelarea temperaturilor modulelor individuale ale bateriei.
Astfel, pe măsură ce bateriile cresc în capacitate și au o autonomie mai mare, este posibil să se gestioneze și nivelul de degradare generală a întregii celule, să întârzie schimbul de module, asigurându-se totodată că vehiculul continuă să ruleze pe drumuri.
De asemenea, este interesant de subliniat că în zilele noastre industria auto mizează pe bateriile LFP (Lithium Iron Phosphate), în loc de bateriile NCM (Nichel, Cobalt și Mangan), care sunt mai ieftine și oferă, de asemenea, o durată de viață utilă mai lungă.
Concluzie
O mașină electrică este încă o mașină și, ca atare, va avea avarii. Nu există nicio cale de ocolire, defecte și nenorociri trebuie să se întâmple cuiva. Cu toate acestea, este foarte interesant să vedem cum merge și evoluează întreaga industrie.